восстановление катушки зажигания

Откуда: ПавлодарЯ езжу на: Audi 80B4 АВТ 2.0 1992 г.

Властелин колец. )))

Вдогонку разговору о коммутаторах, начавшемуся в теме, у меня появился повод и возможность показать на наглядном примере, как можно восстановить отказавший модуль зажигания автомобиля Фольксваген.Речь пойдет о модуле зажигания Tesla CL001. Как утверждает Марсель, эти модули нередко выходят из строя - а значит, в затруднительный случаях с приобретением нового модуля или при желании сохранить известную сумму денег в кармане, кому-то этот фотоотчет может и пригодится. )))Итак, модуль зажигания Фольксвагена состоит из двух частей: собственно, коммутатора и катушки зажигания, собранных воедино. Чтобы добраться до коммутатора модуль нужно разобрать. Для этого с помощью острой отвертки и молотка срезаем сверху 4 заклепки (они алюминиевые) и сверлом снимаем оставшийся сверху металл.Снимаем крышку, закрывающую выводы катушки зажигания, и прогревая паяльником клеммы, отпаиваем выводы катушки от выводов коммутатора. Для облегчения вставляем лезвие ножа между выводами при прогреве - это не даст выводам спаяться опять.Аккуратно разъединяем модуль.Сразу проверяем катушку зажигания: измеряем Омметром сопротивления ее обмоток - между выводами 1 и 2 должно быть 0,5 - 1,2 Ома, между выводами 2 и 3 - 3-4 КилоОма.Если с этим все в порядке, откладываем катушку в сторону и беремся за сам коммутатор.Выталкиваем из стоек коммутатора оставшиеся части заклепок и берем острый нож.Коммутатор залит герметиком, поэтому этот герметик следует аккуратно удалить в месте находящегося выходного транзистора. Где расположен выходной транзистор видно на фото ниже. Герметик довольно легко срезается и выкрашивается острым ножом, следует только проявить терпение. )))Для того, чтобы показать "что там внутри", я удалил герметик полностью - смотрите. В данном модуле применен IGBT-транзистор марки NGD15N41CL с мощностью коллектора 15 Ампер и допустимым напряжением коллектор-эмиттер 410 Вольт.Цифрами 1, 2 и 3 на фото обозначены выводы этого выходного транзистора:1 - затвор, 2 - эмиттер, 3 - коллектор.Следует прозвонить омметром сопротивление между этими выводами - короткого замыкания между любыми из них быть не должно. Между выводами 2 и 3 исправный транзистор покажет обрыв - не пугайтесь. )))В моем случае оказался пробит переход затвор - коллектор транзистора, а потому транзистор однозначно приговаривается к замене. Перекусываем выводы 1 и 2 острыми бокорезами, и, прогревая 65 - 100 Ваттным паяльником вывод 3, снимаем транзистор с платы. Отпаиваем оставшиеся на плате выводы 1 и 2 и залуживаем контактные площадки на плате.Новый транзистор устанавливаем в таком же порядке: прогревая его вывод 3 до плавления припоя, выравниваем на плате до совмещения выводов транзистора с контактами печатной платы.Затем припаиваем выводы 1 и 2. Мне было проще - я воспользовался паяльной станцией. )))Как видно на фото, я продублировал основные токоведущие шины и пайку их к плате - для надежности. Заливаем коммутатор герметиком - я использую обычный силиконовый, что продается в тюбиках.Оставляем сохнуть герметик на ночь.На другой день собираем модуль - одеваем на коммутатор катушку зажигания и крепим ее подходящими по длине винтами.Ну и под конец спаиваем выводы катушки и коммутатора, а затем ставим на место крышку.Вот и все - модуль зажигания готов к работе. PS. Стоимость нового коммутатора-аналога в магазинах колеблется в районе 8000 тенге, стоимость оригинального Б/у на разборках - 10000 тенге. Стоимость транзистора - 500-1000 тенге. Так что резон в ремонте модуля есть - и немалый. )))Тем более, что транзистор можно заменить не на аналог, а на гораздо более мощный, с лучшими параметрами по току, напряжению и усилению - лишь бы он был в таком же или подходящем корпусе. В конечном счете это приведет к повышению надежности модуля зажигания - никому ведь хочется остаться без искры в самый неподходящий момент... Удачи всем на дорогах, и спасибо за внимание!

Сообщений: 10 • Страница 1 из 1

Стандартный поиск:

Ремонт модуля зажигания а/м Фольксваген (фотоотчет) - Volkswagen - Павлодар - все об автомобилях